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Lösung · Finanzen & BuchhaltungAuftrag abgeschlossen, Ablieferbeleg im Archiv, Rechnung geht am selben Tag hinaus
Fracht am Liefertag fakturiert, nicht im Folgemonat
Die Fakturierung wird Auftrag für Auftrag freigegeben, sobald die Ablieferung belegt und jede erfasste Nebenleistung bepreist ist; auf der Kostenseite erreichen nur Abweichungen einen Menschen.
Kurzfassung für die Geschäftsführung
Aufträge warten auf den Monatslauf, und die mit Kugelschreiber notierte Standzeit wird nie fakturiert.
Mientha liefert die Fakturierung als laufende Freigabe statt als Lauf.
Ein Auftrag wird an dem Tag zur Rechnung, an dem er abgeschlossen ist.
das Finanzsystem für Fakturierung und Buchung; das TMS, in das Rechnungsnummer und Datum zurückfließen; das SharePoint-Belegarchiv
Geschäftsproblem
Frachtabrechnung
Eine Spedition verdient am Transport und wird für Papier bezahlt. Der Preis steht bei Auftragsannahme fest, doch die Rechnung wartet, bis jemand sicher weiß, dass die Ladung abgeliefert wurde, und kennt, welche Zusatzleistungen anfallen. Der Beleg dafür kommt mit dem Fahrer zurück, und die Nebenleistungen stehen handschriftlich an seinem Rand.
Weil eine einzelne Rechnung einen Menschen bindet, bündeln die Büros die Arbeit in einen Monatslauf, für die größten Kunden in einen Wochenlauf. Aus einer operativen Verzögerung wird eine Finanzierungsentscheidung, die niemand getroffen hat. In Polen darf die Zahlungsfrist zwischen Unternehmen in der Regel 60 Tage nicht überschreiten, und sie beginnt mit dem Rechnungsdatum: eine am Dritten abgelieferte und am Einunddreißigsten fakturierte Ladung hat 28 Tage vor dieser Frist verbracht. In derselben Lücke versickern Nebenleistungen, denn Standzeit, eine zusätzliche Entladestelle oder ein Palettentausch erreichen das Büro als handschriftliche Notiz.
Die Kostenseite ist das Spiegelbild. Rechnungen von Unterfrachtführern treffen Wochen nach der Ladung ein, in jedem Format, das ein kleiner Frachtführer erzeugt, und oft mit dessen eigener Referenz statt der Auftragsnummer. Bis jede abgeglichen ist, bleibt die Marge einer Ladung eine Schätzung, und Rückstellungen entstehen von Hand.
Wie es heute läuft
Typisch für Speditionen dieser Größe, unabhängig vom TMS.
- SystemDer Disponent schließt den Auftrag im TMS ab, sobald entladen ist, und der Status wechselt auf abgeliefert
- WartezeitDer unterschriebene Frachtbrief kommt mit dem Fahrer oder per Post zurück und erreicht das Büro Tage später
- MenschEin Sachbearbeiter öffnet Auftrag, Ratenvereinbarung und Scan und stellt die Rechnung von Hand zusammen
- FehlerrisikoStandzeit, Zusatzstopps und Palettentausch stehen als Freitext auf dem Beleg; was niemand überträgt, wird nie fakturiert
- WartezeitRechnungen gehen im Wochen- oder Monatslauf hinaus, sodass ein früh im Zeitraum abgelieferter Auftrag darauf wartet
- MenschRechnungen der Frachtführer treffen per E-Mail in jedem Format ein und werden von Hand Auftrag und Rate zugeordnet
- FehlerrisikoAbweichungen zeigen sich bei der Zahlung, die Marge bleibt unbekannt, und der Monatsabgrenzung dient eine Tabelle
Warum der heutige Prozess mehr kostet, als es scheint
Die Kosten wachsen dort, wo niemand hinsieht.
- Liquidität ist der größte Posten und taucht in keinem Budget auf: jeder Tag zwischen Ablieferung und Rechnung ist ein Tag, an dem das Unternehmen den eigenen Umsatz finanziert, vor einer ohnehin langen Frist.
- Nebenleistungen, die niemand überträgt, werden nicht fakturiert, und sie tragen die beste Marge im Auftrag: Wartezeit, eine zweite Entladestelle, ein Palettentausch, eine Nacht vor dem Zollamt.
- Streitfälle altern schlecht. Ein im Dezember bestrittenes Standgeld für eine Ladung aus dem Juli löst eine Suche in Postfächern, Ablagen und einem Fahrerhandy aus, die mehr kostet als die Position selbst.
- Die Marge je Ladung hinkt nach. Solange die Rechnung des Frachtführers nicht abgeglichen ist, weiß niemand, ob die Ladung verdient hat, und das nächste Angebot beruht auf den Annahmen des Vorjahres.
Kosten des Nichtstuns
Das Betriebskapital ist der Teil, den diese Zeilen nicht bepreisen. Bei illustrativen 480 € je Auftrag ergeben 6.800 Aufträge im Monat rund 3,3 Mio. € Umsatz, sodass jeder Tag Verzug etwa 109.000 € eigener Liquidität bindet und vierzehn Tage weniger Verzug einmalig knapp 1,5 Mio. € freisetzen. Der gesetzliche Verzugszins im polnischen Handelsverkehr liegt beim NBP-Referenzzinssatz zuzüglich zehn Prozentpunkten, doch er läuft nicht, solange keine Rechnung gestellt ist: eine unfakturierte Ablieferung ist kein Zahlungsverzug, sondern ein Kredit, den das Unternehmen unbemerkt gewährt.
Die Kostenseite ist leiser und ebenso teuer. Frachtführerkosten werden von Hand abgegrenzt, sodass die Marge eines Monats eine im nächsten korrigierte Schätzung bleibt, und eine Wochen nach der Ladung erhobene Klärung trifft auf einen Frachtführer, der den Vorgang längst geschlossen hat.
Eine plausible Organisation mit realistischen Größenordnungen. Die Zahlen sind zum Nachrechnen mit Ihren Daten gedacht, kein Kundenergebnis.
Eine mitteleuropäische Spedition und Frachtführerin: rund 70 eigene Fahrzeuge, etwa 190 beauftragte Unterfrachtführer, 240 Beschäftigte, ein TMS, ein Finanzsystem, Microsoft 365 E3 mit Power BI Pro.
6.800 fakturierte Transportaufträge im Monat, davon rund 60% national und 40% international; 2.400 Rechnungen von Frachtführern, überwiegend als PDF per E-Mail; etwa jeder sechste Auftrag trägt eine Nebenleistung.
Fakturiert wird wöchentlich für die größten Kunden und monatlich für die übrigen. Ein Sachbearbeiter öffnet jeden Auftrag, prüft den Beleg, liest die Rate, ergänzt lesbare Nebenleistungen und stellt die Rechnung aus. Eine zweite Person ordnet jede Frachtführerrechnung ihrem Auftrag und ihrer Rate zu.
Rund sieben Minuten je Dokument auf beiden Seiten, 9.200 Dokumente im Monat und ein Verzug von der Ablieferung bis zur Rechnung von 12 bis 30 Tagen. Nebenleistungen erreichen die Rechnung nur, wenn jemand sie überträgt.
Roboter beobachten im TMS abgeschlossene Aufträge, bestätigen den Ablieferbeleg, bepreisen jeden Auftrag nach vereinbarter Rate und erfassten Nebenleistungen und fakturieren über den geforderten Kanal. Frachtführerrechnungen liest UiPath Document Understanding und gleicht sie mit Auftrag, Rate und Ablieferbeleg ab; nur Abweichungen erreichen einen Menschen, in Teams mit den Belegen.
Im Modellfall sinkt der Verzug auf den Tag des Auftragsabschlusses, jede erfasste Nebenleistung erreicht eine Rechnung, und die Abrechnung ist kein Monatsereignis mehr. Diese Zahlen modellieren das Szenario; gemessen wurde nichts.
Vorgeschlagene Lösung
Mientha liefert die Fakturierung als laufende Freigabe statt als Lauf. Für jeden Kunden halten wir eine Freigaberegel fest: der Auftrag ist im TMS als abgeliefert geschlossen, der Ablieferbeleg liegt im Archiv, für Relation und Zeitraum existiert eine Rate, und jede erfasste Nebenleistung ist bepreist oder bewusst erlassen. Roboter prüfen diese Regel mehrmals täglich, sodass eine vormittags abgelieferte Ladung am selben Nachmittag fakturiert werden kann.
Die Bepreisung folgt derselben Disziplin. Die Rate stammt aus der Kundenvereinbarung, geführt als versionierte Tabelle mit Gültigkeitsdaten, oder aus dem TMS, wenn der Verkaufspreis dort bereits liegt. Eine Nebenleistung wird nur bepreist, wenn der Auftrag den Beleg dafür trägt: Standgeld entsteht, weil erfasste Ankunfts- und Abfahrtszeiten es stützen. Die Rechnung geht über den Kanal hinaus, den der Kunde verlangt, von der strukturierten E-Rechnung bis zum Upload in ein Portal.
Auf der Kostenseite läuft dieselbe Mechanik rückwärts. Frachtführerrechnungen im Abrechnungspostfach liest UiPath Document Understanding und ordnet sie Ihrem Auftrag zu, über die Referenz oder, wenn der Frachtführer seine eigene nennt, über Frachtführer, Datum, Strecke und Betrag, und prüft sie anschließend gegen Einkaufsrate und Ablieferbeleg. Übereinstimmende Rechnungen werden ohne Menschen gebucht; Abweichungen werden zur Klärungsaufgabe in Microsoft Teams, mit Auftrag, Rate und Ablieferbeleg im Anhang. Rechnet ein Kunde im Gutschriftsverfahren ab, gleicht dieselbe Mechanik sein Dokument mit Ihren Aufträgen ab. Maschinelles Lernen dient allein dem Lesen der Dokumente.
UiPath Document Understanding mit vortrainiertem Invoices-Modell und Validation Station im Action Center; UiPath Orchestrator mit Queues, Triggern und Prüfpfad; UiPath Integration Service Konnektoren für Microsoft Outlook 365 und Microsoft OneDrive & SharePoint; aktionsfähige Benachrichtigungen des UiPath Action Center in Microsoft Teams; Microsoft Teams Approvals; Power BI
Die Freigaberegel je Kunde, das Bepreisungsmodell für Raten und Nebenleistungen, Rechnungsaufbau und Kanalsteuerung, die Abgleichlogik mit Ursachencodes und Toleranzen, den Abgleich im Gutschriftsverfahren, die Klärungswarteschlange in Teams und das Power BI Dashboard
Aufträge, Status und Raten aus dem TMS über dessen API oder einen geplanten Export; Rechnungsstellung, Übermittlung strukturierter Rechnungen und Buchung der Frachtführerrechnungen über die Schnittstelle Ihres Finanzsystems; Portal-Upload durch einen Roboter, wo keine Schnittstelle besteht
So läuft der automatisierte Prozess
- AutomatisierungRoboter lesen mehrmals täglich abgeschlossene Aufträge aus dem TMS und prüfen jeden gegen seine Freigaberegel
- AutomatisierungBestandene Aufträge werden nach Rate, Zuschlag und erfassten Nebenleistungen bepreist, und die Rechnung entsteht im Finanzsystem
- SystemDie Rechnung geht über den geforderten Kanal hinaus, mit Ablieferbeleg im Anhang, und ihre Nummer kehrt in den Auftrag zurück
- MenschNicht bestandene Aufträge werden zur Action-Center-Aufgabe in Teams: Beleg fehlt, Nebenleistung unbepreist, keine Rate
- AutomatisierungFrachtführerrechnungen im Abrechnungspostfach liest Document Understanding und ordnet sie Auftrag, Rate und Beleg zu
- MenschAbweichungen über Toleranz werden zur Klärungsaufgabe in Teams mit den Belegen im Anhang; übereinstimmende Rechnungen buchen ohne Menschen
- AutomatisierungPower BI aktualisiert unfakturierte Aufträge nach Alter, erfasste Nebenleistungen und Marge je Ladung, und die Ausnahmeliste erreicht Teams
Zusammenspiel von Mensch und Automatisierung
Die Automatisierung übernimmt
- Die Prüfung jedes abgeschlossenen Auftrags gegen seine Freigaberegel und die Bepreisung nach Rate, Zuschlag und erfassten Nebenleistungen
- Erstellung und Versand der Rechnung über den geforderten Kanal, mit Ablieferbeleg im Anhang
- Das Lesen von Frachtführer- und Gutschriftsdokumenten, den Abgleich mit Auftrag, Rate und Beleg und die Buchung der übereinstimmenden
- Das Nachhalten des Fehlenden: der Beleg, der nicht zurück ist, die unbepreiste Nebenleistung, die Rechnung ohne Auftrag
Menschen entscheiden
- Ob eine vom Fahrer erfasste Nebenleistung diesem Kunden nach diesem Vertrag berechnet werden darf
- Ob eine Abweichung auf einer Frachtführerrechnung akzeptiert, bestritten oder verglichen wird, anhand der Belege in der Aufgabe
- Über Raten, Zuschlagsformeln, Toleranzen und Freigaberegeln, die bei Vertrieb und Finanzen bleiben
- Über Gutschriften und Abschreibungen oberhalb der Schwelle, freigegeben in der Microsoft Teams Approvals App
Vorher und nachher
Systeme und Integrationen
Jeder Eintrag lässt sich in der Herstellerdokumentation prüfen. Die Evidenzklasse steht daneben.
Eingänge
- abgeschlossene Aufträge, Status und Raten aus dem TMS
- Ablieferbelege aus dem SharePoint-Archiv
- Frachtführer- und Gutschriftsrechnungen aus dem Abrechnungspostfach
- Ratenvereinbarungen und Preislisten für Nebenleistungen als versionierte Tabellen
Automatisierungsschicht
- UiPath Orchestrator
- UiPath Robots
- UiPath Document Understanding
- UiPath Integration Service
- UiPath Action Center
Zielsysteme
- das Finanzsystem für Fakturierung und Buchung
- das TMS, in das Rechnungsnummer und Datum zurückfließen
- das SharePoint-Belegarchiv
- Power BI
Berührungspunkte für Menschen: Action-Center-Aufgaben in Microsoft Teams; Microsoft Teams Approvals für Gutschriften; die tägliche Ausnahmeliste in einem Teams-Kanal
Eingesetzte Technologien
liest Frachtführer- und Gutschriftsrechnungen in jedem Layout; Validation Station für Felder mit geringer Sicherheit
Astellen Aufträge und Rechnungen in Queues, führen Freigabe- und Abgleichregeln aus, buchen, wiederholen und protokollieren
APostfacheingang; Ratentabellen und Belege in Ihrem Tenant
Ablockierte Aufträge und Klärungen mit Frachtführern als Aufgaben in Teams
AGutschriften, Abschreibungen und Ratenausnahmen, freigegeben vom Verantwortlichen
Aunfakturierte Aufträge nach Alter, erfasste Nebenleistungen, Marge je Ladung, Rechnungsalter
AAufträge, Status und Raten hinein; Rechnungen und Buchungen hinaus
CIllustratives Wirtschaftlichkeitsmodell
Die Rechnung ist offen, damit man ihr widersprechen kann.
Zwei Warteschlangen werden hier addiert, weil sie gleich viel Arbeit kosten: 6.800 Aufträge, die auf ihre Rechnung warten, und 2.400 Frachtführerrechnungen, die auf den Abgleich warten, mit je sieben Minuten. 23 € je Stunde sind Vollkosten für Abrechnungsarbeit im mitteleuropäischen Straßengüterverkehr. Bepreist wird allein die Schreibtischzeit; die nicht fakturierten Nebenleistungen und die zwischen Ablieferung und Rechnung getragene Liquidität stehen im nächsten Abschnitt.
Rechnen Sie mit Ihren Zahlen
Eine illustrative Schätzung aus Ihren Eingaben. Sie modelliert freigesetzte Kapazität und verspricht keine Einsparung.
Geschäftlicher Nutzen
- Ein Auftrag wird an dem Tag zur Rechnung, an dem er abgeschlossen ist, sodass die Zahlungsfrist Wochen früher beginnt und weniger eigener Umsatz finanziert wird
- Jede erfasste Nebenleistung erreicht die Rechnung, einschließlich der Standzeiten und Zweitstopps, die heute nur fakturiert werden, wenn jemand sie bemerkt
- Die Marge einer Ladung steht fest, sobald die Frachtführerrechnung gebucht ist, und nicht erst, wenn jemand Zeit zum Abgleich findet
- Klärungen auf beiden Seiten beginnen mit den Belegen im Anhang, sodass es um Auftrag, Rate und Dokument geht
- Auftragswachstum und Saisonspitzen fängt die Regel ab und nicht die Überstunde in der Fakturierung
Aus Sicht der Geschäftsführung
- Die Abrechnung wird zur Warteschlange mit einem Alter statt zum Monatsereignis: sichtbar ist, wie viel abgelieferter Umsatz unfakturiert ist und was jeden Auftrag blockiert
- Umsatzverlust wird zur messbaren Ausnahme, weil eine erfasste und nicht fakturierte Nebenleistung nun sichtbar ist
- Die Fakturierungsbedingungen jedes Kunden stehen in einer festgehaltenen Regel und nicht in den Gewohnheiten der Person, die dieses Konto führt
- Mehr Aufträge und mehr Unterfrachtführer bedeuten nicht mehr Personen in der Abrechnung
KPIs für die Geschäftsführung
Sicherheit und Governance
Vertrauen in Automatisierung entsteht durch den Prüfpfad, nicht durch ein Versprechen.
- Roboter lesen TMS und Postfach unter eigenen Dienstkonten, mit über Microsoft Graph allein auf das Abrechnungspostfach begrenztem Zugriff, und schreiben ins Finanzsystem nur über dessen Schnittstellen
- Eine Rechnung ist ein Rechtsdokument, deshalb werden Freigaberegel, Ratenversion und der zugehörige Beleg mit ihr gespeichert, und kein Roboter fakturiert eine Rate, die in keiner Tabelle steht
- Auftragsdaten, Ablieferbelege und der Prüfpfad bleiben in Ihrem Microsoft 365 Tenant, und die Automatisierungen laufen aus der EU-Region der UiPath Automation Cloud
- Die Aufgaben bleiben getrennt: der Roboter bucht, der Disponent gibt einen blockierten Auftrag frei, der Finanzverantwortliche genehmigt Gutschriften in Teams, und eine Ratenänderung braucht eine zweite Person
Warum jetzt
Das verpflichtende KSeF ist in Polen am 1. Februar 2026 gestartet, sodass eine inländische Ausgangsrechnung existiert, wenn das System sie annimmt, und nicht, wenn das Büro ein PDF erzeugt; eine Freigabe Auftrag für Auftrag passt dazu besser als ein Monatslauf.
Liquidität ist das Argument, das eine Finanzleitung erkennt: die Zahlungsfrist zwischen Unternehmen darf in Polen in der Regel 60 Tage nicht überschreiten, und jeder Tag, den eine abgelieferte Ladung auf ihre Rechnung wartet, kommt davor hinzu. Das Warten kostet im Modellfall zusätzlich 24.687 € Schreibtischzeit im Monat.
Was früher ein Entwicklungsprojekt war, ist heute Konfiguration: ein vortrainiertes Rechnungsmodell, Konnektoren für Outlook und SharePoint, Aufgaben in Teams, Power BI im Tenant, den Sie ohnehin betreiben.
Relevante Führungsrollen
Umsatz wird Wochen früher fakturiert und Frachtführerkosten laufend abgeglichen, sodass Betriebskapital und ausgewiesene Marge nicht mehr davon abhängen, wann jemand den Stapel erreicht hat
Mehr Aufträge und mehr Unterfrachtführer sind möglich, ohne Personen für die Abrechnung aufzubauen, und genau dort stockt Wachstum in dieser Branche
Disponenten laufen keinen Papieren mehr für die Fakturierung hinterher und sehen nur die Aufträge, die sich nicht freigeben lassen
Häufige Fragen und Einwände
Manche tun es nicht, deshalb wird die Regel je Kunde gesetzt: laufende Freigabe, wo sie akzeptiert ist, und ein geplanter Lauf, wo Vertrag oder Portal ihn verlangen. Auch dann ist die Rechnung am Liefertag fertig.
Layoutvielfalt ist genau der Zweck eines Dokumentenmodells, und die Korrekturen, die Ihr Team ohnehin vornimmt, trainieren es auf die Dokumente Ihrer Frachtführer. Schwieriger ist die Referenz, und wo ein Frachtführer Ihre Auftragsnummer weglässt, greift der Abgleich auf die übrigen Felder.
Dann läuft die Mechanik andersherum: ihr Dokument wird gegen Ihre Aufträge, Raten und Nebenleistungen abgeglichen, und Abweichungen gehen mit den Belegen zurück. Ein Dokument zu prüfen, das man nicht selbst geschrieben hat, ist genau die Arbeit, die von Hand ausfällt.
Wann diese Lösung nicht passt
- Weniger als einige hundert Aufträge im Monat, wo eine disziplinierte Wochenroutine in der Fakturierung weniger kostet als die Automatisierung
- Aufträge und Ablieferbelege hängen an keiner gemeinsamen Referenz, sodass eine Freigaberegel nichts zu prüfen hat; zuerst muss der Frachtbrief erfasst werden
- Preise werden je Ladung telefonisch vereinbart und nirgends festgehalten, sodass keine Rate zum Fakturieren existiert
Eine Frage für die nächste Sitzung
Warum wird eine am Dritten des Monats abgelieferte Ladung am Einunddreißigsten fakturiert, und wer in diesem Unternehmen verantwortet jeden dieser achtundzwanzig Tage?
Vorgehen bei der Umsetzung
Die Umsetzung läuft in Etappen, damit sie jederzeit gestoppt werden kann.
Wir liefern
- Drei Monate Aufträge und Rechnungen von Anfang bis Ende gelesen: den tatsächlichen Verzug je Kunde, die Gründe für wartende Aufträge und wie oft eine erfasste Nebenleistung nie auf eine Rechnung kam
- Die Freigaberegel je Kunde: was zutreffen muss, bevor ein Auftrag fakturiert werden darf, und wer gefragt wird, wenn es nicht zutrifft
- Das Bepreisungsmodell und den Rechnungsaufbau: Raten, Zuschlagsformeln und Preislisten für Nebenleistungen als versionierte Tabellen, samt Steuerung in den Kanal jedes Kunden
- Die Abgleichlogik mit Ursachencodes und Toleranzen, den Abgleich im Gutschriftsverfahren und die Klärungswarteschlange in Teams
- Das Power BI Dashboard und die tägliche Ausnahmeliste, ein Runbook für die Fakturierung, einen Piloten mit einer Kundengruppe und danach den Rollout mit Hypercare
Wir brauchen von Ihnen
- Drei Monate Transportaufträge mit ihren Rechnungsdaten sowie die zugehörigen Frachtführerrechnungen im Originalformat
- Aktuelle Ratenvereinbarungen, Zuschlagsformeln und Preislisten für Nebenleistungen sowie die Fakturierungsbedingungen großer Kunden
- Zugang zum TMS über API oder Export, einen Testmandanten im Finanzsystem, ein Dienstkonto für das Postfach und einen Prozessverantwortlichen
Etappen
Analyse
Verzug je Kunde, Qualität von Aufträgen und Belegen, Erfassung der Nebenleistungen, Rechnungsformate
Design
Freigaberegeln, Bepreisungsmodell, Toleranzen, Klärungspolitik, Kanalsteuerung, Sicherheitsmodell
Build
Ratentabellen, Freigabe- und Abgleichlogik, Rechnungsaufbau, Teams-Berührungspunkte, Power BI
Validierung
Drei Monate Historie gegen die Regeln gespielt und mit dem verglichen, was tatsächlich fakturiert wurde
Go-live und Feinschliff
Kundengruppe für Kundengruppe, anfangs überwacht, danach auf laufenden Volumina justiert
Abteilungsweit. Der Aufwand richtet sich nach den Fakturierungsbedingungen Ihrer Kunden, danach, ob das TMS Aufträge und Raten über eine Schnittstelle bereitstellt, und danach, wie konsequent Nebenleistungen erfasst werden.
Am Dritten abgeliefert, am Einunddreißigsten fakturiert, im Dezember bestritten.
Senden Sie uns einen Monat abgelieferter Aufträge mit ihren Rechnungsdaten und einen Monat Frachtführerrechnungen. Zurück kommen der Fakturierungsverzug je Kunde, die Nebenleistungen, die nie auf eine Rechnung kamen, und eine erste Freigaberegel.
Verzug bis zur Rechnung messenDer Nachbarprozess hat meist dasselbe Problem
Die Fracht ist zugestellt, berechnet und bestritten, bevor jemand den unterschriebenen Beleg findet.
Lösung ansehen Supply ChainTransportaufträge ohne Abtippen ins TMSNeunzig Kunden, neunzig Wege einen Auftrag zu senden, und ein Spediteur, der jeden davon ins TMS abtippt.
Lösung ansehen Supply ChainFrachtrechnungsprüfung: jede Position, keine StichprobeFrachtrechnungen werden per Stichprobe geprüft und voll bezahlt; die überhöhten Positionen hat niemand geöffnet.
Lösung ansehenBranchen, in denen wir das am häufigsten umsetzenTransport & Logistik