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Lösung · Betrieb & ProduktionÜberführungen fahren mit Papieren los, und jeder Vorführwagen steht, wo der Kalender es sagt
Richtiges Auto am richtigen Standort, Vorführwagen im Blick
Ein Überführungsantrag in Teams löst Prüfungen, Dokumente, Transport und die Umbuchung im DMS aus; jeder Vorführwagen steht in einem Register mit Buchungen, Kilometerstand, Schäden und der Vorführfrist des Importeurs.
Kurzfassung für die Geschäftsführung
Schluss mit Überführungen per Telefon und mit Vorführwagen, deren Standort man nur durch Herumfragen erfährt.
Der Berater füllt das Antragsformular aus, eine Microsoft-Liste im Reiter des Standortkanals: VIN oder Konfiguration, Grund, Kunde oder Auftrag.
Eine Überführung kostet einen Antrag von zwei Minuten statt 35 Minuten an drei Schreibtischen.
das DMS jeder Marke; das Vorführwagenregister und die Buchungsliste in Microsoft Lists; die VIN-Bibliothek auf SharePoint
Geschäftsproblem
Fahrzeuglogistik
Eine Gruppe mit neun Standorten hält ihren Bestand auf neun Höfen, und Kunden kaufen nicht nach Hof. Fahrzeuge werden bewegt: für eine unterschriebene Bestellung, um einen schwachen Standort gegen einen starken auszugleichen, um Vorführwagen zu rotieren. Fahrzeuge zu bewegen ist gesund; sie per Telefon zu bewegen ist das, was Geld kostet.
Jede Überführung ist eine Kette kleiner Dokumente aus verschiedenen Zuständigkeiten: ein Übergabeprotokoll mit Kilometerstand, Ladezustand und Schäden, die Kennzeichen, die Deckungsbestätigung, ein Transportauftrag, die Umbuchung im DMS und zwischen getrennten Gesellschaften eine Rechnung. Das Fahrzeug fährt los, bevor das meiste davon existiert, und steht tagelang im DMS des Standorts, den es verlassen hat, versichert über die Police, die jemand annimmt, gezählt von zwei Standortleitern oder von keinem.
Vorführwagen vervielfachen das Problem: sechzig zugelassene Fahrzeuge in fünf Marken und neun Standorten, jedes mit einer Vorführfrist, die der Importeur in Monaten und Kilometern festlegt, jedes aus einem anderen Kalender gebucht, jedes gefahren von Personen, deren Namen auf einem Überlassungsformular landen, wenn überhaupt. Niemand kann sagen, wo ein Fahrzeug ist, ob der Kratzer letzte Woche schon da war oder welche Fahrzeuge den Punkt überschritten haben, ab dem jeder weitere Monat ihren Preis senkt.
Wie es heute läuft
- MenschDer Berater findet das Fahrzeug im wöchentlichen Bestandsexport eines anderen Standorts oder ruft dessen Verkaufsleiter an, und die Überführung wird am Telefon vereinbart
- MenschDer abgebende Standort übergibt Schlüssel und Mappe dem, der gerade in die Richtung fährt: einem Aufbereiter, einem Auszubildenden oder einem per E-Mail bestellten Transporter
- WartezeitDas Fahrzeug steht bereits auf dem Hof des Empfängerstandorts, während Protokoll, Kennzeicheneintrag und Deckungsbestätigung erst zwei bis vier Arbeitstage später erstellt werden
- FehlerrisikoIn diesen Tagen ist das Fahrzeug auf dem Papier an zwei Orten: im DMS des abgebenden Standorts und physisch auf einem fremden Hof, wo es verkauft werden kann, bevor es dem Standort gehört
- SystemDie Verkaufsadministration bucht das Fahrzeug im DMS um, stellt zwischen Gesellschaften die Rechnung aus und legt ab, was mit dem Fahrer zurückkam
- MenschVorführwagen werden in neun getrennten Kalendern gebucht; der Berater, der ein Fahrzeug für Samstag zugesagt hat, erfährt am Samstag, dass es woanders steht, und die Flottenliste für den Importeur wird monatlich per Telefon neu zusammengestellt
- FehlerrisikoKilometerstand, Schäden und Fahrer werden auf Papierformularen festgehalten oder gar nicht; die Vorführfrist je VIN wird aus dem Gedächtnis verfolgt, und Fahrzeuge fallen unbemerkt aus dem Zeitfenster
Warum der heutige Prozess mehr kostet, als es scheint
Der teuerste Teil dieses Prozesses hat keine eigene Kostenstelle.
- Fünfunddreißig Minuten je Überführung sind der sichtbare Teil, verteilt auf drei Schreibtische und neun Standorte, sodass niemand darin einen Prozess erkennt.
- Fahrzeuge unterwegs ohne Papiere haben keinen Eigentümer: ein bei Ankunft entdeckter Schaden wird zum Streit zwischen Standortleitern, und ein vor der DMS-Umbuchung verkauftes Fahrzeug erzeugt eine Zulassungsakte mit der falschen Gesellschaft.
- Zu spät verkaufte Vorführwagen werden billiger verkauft, als ältere Gebrauchtwagen mit mehr Kilometern, und der Verlust taucht nie als Kostenposition auf, weil der Verkauf ja stattfindet; der Kunde, der keine Probefahrt bekam, ist ein entgangener Verkauf, den ebenfalls niemand zählt.
Kosten des Nichtstuns
Verspätete Vorführwagen werden am Ende verkauft, zu einem Preis, den kein Bericht mit dem Preis von vor einem Monat vergleicht, weshalb die dritte Zeile ihre Annahmen offenlegt: 3 × (23.520 € + 27.600 €) = 153.600 € Schreibtischarbeit plus 20 Fahrzeuge im Jahr, zwei Monate zu spät, zu 400 € je Monat, also 48.000 € in drei Jahren. Die 20 und die 400 € sind Platzhalter für die eigene Vorführwagen-Verkaufshistorie der Gruppe; der Verlust ist größer als die Schreibtischarbeit, hinter der er sich versteckt.
Der Rest geht weiter: jeden Monat Fahrzeuge an zwei Orten auf dem Papier, jedes Quartal ein Schadensstreit zwischen Standortleitern, einmal im Jahr eine Zulassungsakte mit der falschen Gesellschaft. Ein zehnter Standort bringt einen zehnten Kalender, und keine dieser Gewohnheiten skaliert.
Eine plausible Organisation mit realistischen Größenordnungen. Die Zahlen sind zum Nachrechnen mit Ihren Daten gedacht, kein Kundenergebnis.
Eine Händlergruppe in Polen: fünf Marken, neun Standorte, drei Gesellschaften unter einer Holding, je Marke ein eigenes DMS, Microsoft 365 mit Teams auf den Telefonen an jedem Standort.
140 Fahrzeugüberführungen im Monat zwischen den Standorten, die Hälfte für Kundenbestellungen, ein Drittel für den Bestandsausgleich, der Rest für die Rotation der Vorführwagen; 60 Vorführwagen mit rund 480 Buchungen im Monat.
Überführungen werden telefonisch vereinbart und am selben Tag gefahren, Dokumente und DMS-Umbuchung folgen Tage später; Vorführwagen werden in neun Kalendern gebucht, Kilometerstand und Schäden auf Papier.
Rund 35 Minuten Schreibtischarbeit je Überführung und 12 Minuten je Vorführwagenbuchung; Fahrzeuge tagelang an zwei Orten auf dem Papier; kein Register, das sagt, wo jeder Vorführwagen steht und wie lange seine Frist noch läuft.
Ein Überführungsantrag in Microsoft Teams startet einen Roboter, der Bestand, Finanzierungskennzeichen und Deckung prüft, die Dokumente erstellt, den Transport bestellt und die Umbuchung im DMS vornimmt, sobald der Empfängerstandort die Übergabe bestätigt; die Vorführwagen stehen in einem Register in Microsoft Lists mit Buchungen, Kilometerstand, Schäden und Fristenzähler je VIN.
Im modellierten Fall kostet eine Überführung einen Antrag von zwei Minuten statt 35 Minuten Schreibtischarbeit, das Fahrzeug fährt mit seinen Papieren los, das DMS zeigt die Bewegung am Tag der Übergabe, und jeder Vorführwagen wird rechtzeitig gefunden, gebucht und bepreist. Illustrativ, kein Kundenergebnis.
Vorgeschlagene Lösung
Der Berater füllt das Antragsformular aus, eine Microsoft-Liste im Reiter des Standortkanals: VIN oder Konfiguration, Grund, Kunde oder Auftrag, benötigtes Datum. Die neue Zeile startet einen UiPath-Job, und der Roboter liest aus dem DMS der Marke Bestandsstatus, haltende Gesellschaft, Finanzierungskennzeichen und Deckungsregel. Ein freies Fahrzeug innerhalb einer Gesellschaft geht direkt in die Dokumentenerstellung; ein reserviertes oder verkauftes Fahrzeug oder eine Überführung zwischen Gesellschaften geht als Freigabe in Microsoft Teams an den Verkaufsleiter des abgebenden Standorts.
Nach der Freigabe erstellt der Roboter Protokoll, Kennzeicheneintrag, Deckungsbestätigung und Transportauftrag oder eine Fahraufgabe für die eigenen Fahrer der Gruppe. Am Zielort bestätigt der Übernehmende Kilometerstand, Ladezustand und Schäden in einer Action-Center-Aufgabe auf dem Telefon in Teams, die Fotos gehen in den VIN-Ordner des Standortkanals. Nach der Bestätigung bucht der Roboter die Bewegung im DMS, erstellt bei Bedarf das Dokument zwischen den Gesellschaften, legt alles unter der VIN auf SharePoint ab und schließt den Antrag.
Die Vorführflotte ist eine zweite Liste, eine Zeile je VIN, mit Standort, Status, Kilometerstand und der Vorführfrist des Importeurs in Monaten und Kilometern. Berater buchen über denselben Reiter; der Roboter prüft, ob das Fahrzeug an diesem Standort steht, zu dieser Zeit frei ist und innerhalb seiner Frist liegt. Ausgabe und Rücknahme sind Action-Center-Aufgaben; ein gemeldeter Defekt öffnet eine Aufgabe zur Werkstattterminierung, und kein Roboter diagnostiziert etwas. Jede Nacht führt der Roboter den Fristenzähler fort und meldet dem Gebrauchtwagenleiter die Fahrzeuge, die in den nächsten dreißig Tagen aus dem Zeitfenster fallen. Ohne KI.
Warteschlangen, Trigger und Credential Store von UiPath Orchestrator; UiPath Integration Service Konnektoren für Microsoft OneDrive & SharePoint, Microsoft Teams und Microsoft Outlook 365; UiPath Action Center Aufgaben mit direkt bearbeitbaren Benachrichtigungen in Microsoft Teams; Microsoft Teams Approvals App; Microsoft Lists als Teams-Reiter; Power BI als Teams-Reiter
Die Listen, die Prüfungen je Marke, die Dokumentvorlagen, die Transportlogik, die DMS-Buchung, das Vorführwagenregister mit Fristenzähler und Dreißig-Tage-Kennzeichen, die Teams-Aufgaben, das Power-BI-Modell und das Betriebshandbuch
Das DMS jeder Marke über seine API, wo vorhanden, sonst über die Umlagerungsmasken per UI-Automatisierung; die Meldung an Versicherer oder Makler per E-Mail, wo die Flottenpolice es verlangt
So läuft der automatisierte Prozess
- MenschDer Berater stellt im Teams-Reiter einen Überführungsantrag: VIN oder Konfiguration, Grund, Kunde oder Auftrag, benötigtes Datum
- AutomatisierungDie neue Zeile startet den Roboter, der aus dem DMS der Marke Bestandsstatus, haltende Gesellschaft, Finanzierungskennzeichen und Deckungsregel liest
- MenschEin reserviertes oder verkauftes Fahrzeug oder eine Überführung zwischen Gesellschaften geht als Teams-Freigabe an den Verkaufsleiter des abgebenden Standorts
- AutomatisierungDer Roboter erstellt Protokoll, Kennzeicheneintrag und Deckungsbestätigung, sendet den Transportauftrag oder teilt einen Fahrer zu und kennzeichnet das Fahrzeug als unterwegs
- MenschDer Übernehmende erledigt die Übergabeaufgabe auf dem Telefon in Teams: Kilometerstand, Ladezustand, Schäden; die Fotos gehen in den VIN-Ordner des Standortkanals
- AutomatisierungNach der Bestätigung bucht der Roboter die Bewegung im DMS, erstellt bei Bedarf das Dokument zwischen den Gesellschaften, legt die Unterlagen unter der VIN ab und schließt den Antrag
- AutomatisierungVorführwagenbuchungen aus demselben Reiter werden gegen Standort, Zeit und Frist geprüft; Ausgabe- und Rücknahmeaufgaben erfassen Kilometerstand, Ladezustand und Schäden; jede Nacht läuft der Fristenzähler weiter, und Fahrzeuge nahe dem Fristende werden dem Gebrauchtwagenleiter gemeldet
Zusammenspiel von Mensch und Automatisierung
Die Automatisierung übernimmt
- Das Auslesen von Bestandsstatus, haltender Gesellschaft, Finanzierungskennzeichen und Deckungsregel je VIN
- Das Erstellen der Dokumente und des Transportauftrags sowie die DMS-Umbuchung nach der Bestätigung
- Die Prüfung der Vorführwagenbuchungen gegen Standort, Zeit und Frist, das Fortführen des Fristenzählers und die Meldung der Fahrzeuge nahe dem Fristende
Menschen entscheiden
- Ob ein reserviertes oder verkauftes Fahrzeug freigegeben wird und zu welchem Verrechnungspreis zwischen den Gesellschaften
- Ob das Fahrzeug wie beschrieben angekommen ist: der Übernehmende bestätigt Kilometerstand, Ladezustand und Schäden, bevor das DMS umbucht
- Die Regeln: Vorführfrist je Marke, Deckung je Kennzeichenart, wer freigibt, wer fahren darf und was mit einem Vorführwagen am Fristende geschieht
Vorher und nachher
Systeme und Integrationen
Wo eine Regel reicht, nutzen wir kein Modell. Wo Urteilsvermögen nötig ist, entscheidet ein Mensch.
Eingänge
- Überführungsanträge und Vorführwagenbuchungen in Microsoft Lists
- Bestands- und Verkaufsstatus je VIN im DMS jeder Marke
- das Finanzierungskennzeichen je VIN
- Deckungsregeln je Kennzeichenart
- die Vorführfrist des Importeurs je Marke
- Bestätigungen und Fotos von den Telefonen
Automatisierungsschicht
- UiPath Orchestrator
- UiPath Robots
- UiPath Integration Service
- UiPath Action Center
Zielsysteme
- das DMS jeder Marke
- das Vorführwagenregister und die Buchungsliste in Microsoft Lists
- die VIN-Bibliothek auf SharePoint
- das Postfach des Transporteurs
- Power BI Semantikmodell
Berührungspunkte für Menschen: der Antrags- und Buchungsreiter in Teams; Teams Approvals für Freigaben; Action-Center-Aufgaben in Teams; der Flottenreiter in Power BI; die tägliche Zusammenfassung in jedem Standortkanal
Eingesetzte Technologien
Prüfungen, Dokumentenerstellung, DMS-Buchung, Fristenzähler; Warteschlangen, Trigger, Credential Store, Laufprotokoll
Astartet den Ablauf aus einer neuen Listenzeile; legt Dokumente unter der VIN ab; postet Zusammenfassungen in Kanäle; versendet Transportaufträge
AÜbergabebestätigung, Ausgabe und Rücknahme, Aufgaben zur Werkstattterminierung
AFreigabe eines reservierten oder verkauften Fahrzeugs und von Überführungen zwischen Gesellschaften
Adas Antragsformular, das Vorführwagenregister und die Buchungsliste
Adie Flotte je Standort und Tag, Überführungen unterwegs, Fahrzeuge nahe dem Fristende, als Teams-Reiter
ABestandsstatus, Reservierungen, Umbuchung, Dokument zwischen Gesellschaften; API, wo verfügbar, sonst die Umlagerungsmasken
CIllustratives Wirtschaftlichkeitsmodell
Beginnen Sie damit, die Annahmen zu hinterfragen.
Nur die Überführungen stehen im Kalkulator, weil sie das wiederkehrende Ereignis sind: 140 im Monat, je 35 Minuten Schreibtischarbeit an drei Schreibtischen, zu 24 € je Stunde, einem Vollkostensatz gemischt aus Beratern, Administration und Verkaufsleitern. Die Vorführwagenbuchungen liegen außerhalb dieser Zeilen und werden im nächsten Abschnitt bewertet. Nichts wurde bei einem Kunden gemessen; die Zeilen zeigen freigesetzte Kapazität, keine abgebauten Stellen.
Rechnen Sie mit Ihren Zahlen
Eine illustrative Schätzung aus Ihren Eingaben. Sie modelliert freigesetzte Kapazität und verspricht keine Einsparung.
Geschäftlicher Nutzen
- Eine Überführung kostet einen Antrag von zwei Minuten statt 35 Minuten an drei Schreibtischen, und das Fahrzeug fährt mit seinen Papieren los statt vor ihnen
- Das DMS zeigt die Bewegung am Tag der Übergabe, sodass Bestandsbuch, Standortleiter und Finanzabteilung dieselben Fahrzeuge auf denselben Höfen zählen
- Ein für Samstag zugesagter Vorführwagen steht am Samstag am Standort, geladen und ohne offenen Defekt, weil die Buchung gegen ein Register geprüft wurde und nicht gegen einen Kalender
- Kilometerstand, Fahrer und Schäden werden bei jeder Ausgabe und Rücknahme erfasst, und Fahrzeuge nahe dem Fristende werden bepreist, solange die Entscheidung noch Geld wert ist
Aus Sicht der Geschäftsführung
- Die Flotte je Standort und Tag in einem Power-BI-Reiter: wo jeder Vorführwagen steht, wer ihn hat, sein Kilometerstand und seine verbleibenden Tage im Zeitfenster
- Überführungen unterwegs mit namentlichem Fahrer und erwarteter Ankunft sowie die Tage vom Antrag bis zur DMS-Umbuchung als wöchentliche Kennzahl
- Auslastung je Vorführwagen und Standort, damit die Vorführflotte nach gefahrenen Probefahrten bemessen wird und nicht danach, welcher Standort am lautesten gefragt hat
KPIs für die Geschäftsführung
Sicherheit und Governance
Wo die Daten liegen und wer sie sieht.
- Jedes DMS-Roboterkonto darf den Bestand lesen und Umbuchungen vornehmen, sonst nichts; sein Geheimnis liegt in einem Tresor, den Orchestrator zur Laufzeit ausliest, und jeder Job wird in der EU-Region der UiPath Automation Cloud protokolliert
- Anträge, Register, Protokolle und Fotos bleiben im Microsoft-365-Tenant der Gruppe, je Standort sichtbar für dessen Mitarbeiter und standortübergreifend für die Gruppenzentrale
- Wer beantragt, gibt nicht frei, der Übernehmende bestätigt vor der DMS-Umbuchung, und die Regeln sind in der Liste versioniert und werden nur vom Fuhrparkleiter der Gruppe geändert
- Führerscheinkopien bleiben aus dem Register heraus; das Überlassungsformular trägt ein Purview-Aufbewahrungslabel, und Fahrernamen und Kilometerstände werden so lange aufbewahrt, wie die Richtlinie der Gruppe es verlangt
Warum jetzt
Mehr Fahrzeuge laufen durch mehr Standorte: 597.400 neue Pkw wurden 2025 in Polen zugelassen, 8,3 % mehr als 2024 (PZPM und KPMG, Februar 2026), und die Zulassungen batterieelektrischer Pkw stiegen um mehr als 160 % auf 43.311 (PZPM, Januar 2026); ein elektrischer Vorführwagen fügt jeder Rücknahme einen Ladezustand hinzu
Die Schreibtischarbeit kostet rund 1.970 € im Monat für Überführungen und 2.300 € für Buchungen, bevor ein einziger verspäteter Vorführwagen bepreist ist, und ein zehnter Standort zahlt sie doppelt
Action-Center-Aufgaben werden in Microsoft Teams erledigt, eine neue Zeile in Microsoft Lists startet einen UiPath-Job, und Power BI läuft als Teams-Reiter, alles im Tenant, den die Gruppe bereits hat
Relevante Führungsrollen
Fahrzeuge stehen dort, wo der Kunde ist, Vorführwagen dort, wo der Kalender es sagt, und neun Standorte sind auf einem Bildschirm statt in neun Anrufen
Die von den Markenstandards geforderte Vorführflotte wird nach Aufzeichnung gebucht, gefahren und rotiert und vor Fristende bepreist
Ein überführtes Fahrzeug kommt mit Protokoll und Fotos an, und der Streit über Transportschäden endet, bevor er beginnt
DMS, Bestandsbuch und Hof stimmen am Tag der Übergabe überein, und Überführungen zwischen Gesellschaften werden dokumentiert, wenn sie geschehen
Häufige Fragen und Einwände
Der Ablauf weiß, welche Standorte zu einer Gesellschaft gehören. Innerhalb einer ist es eine Umlagerung; zwischen zweien erstellt der Roboter das Dokument zwischen den Gesellschaften nach der Verrechnungspreisregel, die der CFO festlegt, nach Freigabe durch den Verkaufsleiter.
Das sollen sie; mit dem Anruf beginnt ein Geschäft. Neu ist, dass kein Transporter bestellt wird und kein Protokoll existiert, bevor der Antrag existiert, und der Antrag dauert zwei Minuten.
Dann liest das Register es aus, statt es zu ersetzen. Was dem Modul fehlt, ist die Gruppensicht über fünf Marken und neun Standorte und der Fristenzähler je VIN.
Wann diese Lösung nicht passt
- Ein oder zwei Standorte in derselben Stadt mit einer Handvoll Überführungen im Monat: eine gemeinsame Liste und die Regel, dass kein Fahrzeug ohne Protokoll losfährt, genügen
- Der Bestandsstatus im DMS wird nicht aktuell gehalten; die Prüfungen würden die Fehler übernehmen, also kommt zuerst die Bestandsdisziplin
- Der Schmerz sind Finanzierungszinsen und nicht die Bewegung: ein am Dienstag verkauftes Fahrzeug, das am Freitag noch auf der Linie steht, ist ein Abstimmungsproblem, und das kommt zuerst
Eine Frage für die nächste Sitzung
Wo stehen unsere sechzig Vorführwagen heute Abend, wer hat jeden davon letzte Woche gefahren, und welche davon wären heute schon mehr wert, wenn sie vor einem Monat bepreist worden wären?
Vorgehen bei der Umsetzung
Wir starten mit einem Ausschnitt und erweitern erst nach dem Nachweis.
Wir liefern
- Analyse mit dem Fuhrparkleiter, der Verkaufsadministration und zwei Standorten: Überführungsgründe, Dokumentensatz, Deckungsregeln, DMS-Masken, Vorführfristen
- Das Antragsformular, das Vorführwagenregister und die Buchungsliste in Microsoft Lists, mit Berechtigungen je Standort
- Die Roboter: DMS-Prüfungen, Dokumente, Transportauftrag, DMS-Buchung, Fristenzähler und Dreißig-Tage-Kennzeichen; Action-Center-Aufgaben und die Teams-Freigabe
- Den Power-BI-Flottenreiter und ein Betriebshandbuch für die Verkaufsadministration
Wir brauchen von Ihnen
- Drei Monate Überführungsprotokolle oder die E-Mails, die sie ersetzen, und die Vorführwagenliste mit Zulassungsdaten und Kilometerständen
- Einen Fuhrparkleiter der Gruppe als Prozessverantwortlichen, einen Standortleiter für den Pilotbetrieb und Roboterkonten für jedes DMS, Teams und das Flottenpostfach
- Die Deckungsregeln je Kennzeichenart, die Vorführfrist je Marke und die Verrechnungspreisregel zwischen den Gesellschaften
Etappen
Analyse
Überführungsgründe, Dokumentensatz, Deckungsregeln, DMS-Masken, Vorführfristen
Design
Listen, Prüfungen je Marke, Freigaberegel, Vorlagen, Berechtigungen, Flottenmodell
Umsetzung
Roboter, DMS-Anbindung je Marke, Teams-Aufgaben und Freigaben, Register, Power-BI-Reiter
Pilot und Ausrollen
Zwei Standorte und eine Marke, danach die übrigen Marken und Standorte mit Hypercare
Quick Win. Der Aufwand hängt von der Zahl der DMS und davon ab, ob sie eine API bieten und ob Überführungen Umlagerungen oder Verkäufe zwischen Gesellschaften sind.
Sechzig Vorführwagen, und „wo steht er?“ wird immer noch per Telefon beantwortet.
Senden Sie uns drei Monate Überführungsprotokolle oder die E-Mails, die sie ersetzen, und Ihre Vorführwagenliste mit Zulassungsdaten. Sie erhalten eine schriftliche Einschätzung: wie viele Überführungen vor ihren Papieren gefahren sind, welche Vorführwagen die Frist überschritten haben und eine erste Schätzung der freigesetzten Schreibtischstunden.
Vorführwagen gemeinsam lokalisierenDer Nachbarprozess hat meist dasselbe Problem
Schluss mit Zinsen auf bereits übergebene Fahrzeuge und mit dem händischen Abgleich der Finanziererabrechnung.
Lösung ansehen Betrieb & ProduktionVom Kaufvertrag zur Übergabe ohne fehlendes DokumentKein Übergabetermin mehr, der am Freitag kippt, weil Dokument, Einbau oder Rechnung bis Samstag niemandes Sache waren.
Lösung ansehen Vertrieb & MarketingInzahlungnahme in 20 Minuten bewertet, samt AufbereitungDer Kunde will heute einen Preis für sein altes Auto. Der Gebrauchtwagenleiter ist im Meeting, das Angebot kommt morgen.
Lösung ansehenBranchen, in denen wir das am häufigsten umsetzenAutohandel